重心：质量共同作用的位置
把一件物体放在一个支点上，如果某个位置能够让它大致平衡，这个位置附近就是重心。对于模型火箭，头锥、箭体、尾翼、连接件和发动机的质量分布不同，重心会落在箭体轴线上的某个位置。改变某个部件的质量或位置，重心也会随之移动。
重心不是固定写在图纸上的装饰参数。实际制作中，材料密度、胶水用量、打印件填充率和装配误差都可能改变它。因此工程检查常会在总装后重新测量，而不是只相信设计值。
压力中心：气动力合力的代表位置
火箭在空气中运动时，头锥、箭体和尾翼都会受到气流作用。为了分析方便，可以把这些分散的气动力看作共同作用在一个代表位置上，这个位置通常称为压力中心。它与火箭外形、迎角和飞行状态有关，不能像重心那样简单通过支点直接测得，常需要近似计算或软件估算。
尾翼对压力中心影响明显。适当增大尾翼或把尾翼布置在箭体后部，通常会让压力中心向后移动。但尾翼越大并不意味着方案必然越好，因为面积增加还可能带来更大阻力和额外质量。工程设计需要在稳定、阻力、结构强度和制造难度之间寻找平衡。
为什么两者的相对位置重要
对常见的稳定模型火箭设计来说，重心通常需要位于压力中心之前。火箭偏离来流方向时，后部气动力会产生帮助箭体回正的力矩；如果两者关系不合适，偏转可能被放大，飞行姿态就难以保持。重心与压力中心之间的距离常被换算为与箭体直径相关的稳定裕度，用于比较设计。
但稳定裕度也不是越大越好。过度追求稳定可能增加重量和阻力，并使火箭更容易迎风转向。软件仿真、实际质量测量、结构检查和场地条件必须一起考虑。学习这两个概念的价值，正是在于理解：飞行表现来自多个参数共同作用，没有一个孤立指标能够替代完整判断。